Transportul alternativ și responsabilitatea sociala individuala

Transportul nu este un scop în sine ci mai degrabă o necesitate ce ne permite să ajungem la muncă, scoală, spital etc. Transportul este o nevoie de bază pe care o folosim zilnic și care ne afectează direct și indirect în mai multe feluri.

Integrarea transportului și a planificării utilizării terenurilor este esențială pentru realizarea unei dezvoltări durabile. Opțiunile de transport mai durabile pot, în anumite condiții de utilizare a terenului, să ofere un grad competitiv de accesibilitate superioare opțiunilor mai puțin durabile.

Călătoria cu bicicleta ca mijloc de transport alternativ nu necesita combustibili fosili și este unul dintre cele mai puțin poluante moduri de transport (în afară de mersul pe jos) și una dintre cele mai rapide in comparatie cu celelalte mijloace din aceasta categorie. Bicicletele reduc nevoia de a construi sosele in interiorul oraselor si poate chiar in procent destul de mare folosirea masinilor. Dar intrebarea se pune de ce am vrea asta? Ei bine, mersul cu bicicleta pe o distanță de 10 km dus-întors la lucru economisește 1500 kg de gaze cu efect de seră în fiecare an. La o populatie de nivelul Craiovei unde cei mai multi soferi, in cea mai mare parte a timpului calatoresc unul in masina, inseamna destul de mult. Poate vom calcula asta la hackathonul #SpaceAppsCraiova.

În condițiile în care 59% dintre oameni încă consideră bicicleta ca un mod de transport periculos este clar ca trebuie să continuăm sa lucrăm împreună pentru a produce schimbările necesare, atât cele legislative cât și cele legate de infrastructură, de condiționarea socială s.a.m.d. pentru a face ciclismul un obicei suficient de fezabil încat sa fie dispuși să îl practice mai mulți oameni. Exista miscari din partea cetatenilor în acest sens și noi le sustinem.

În imaginea de mai jos putem observa estimările în grame de dioxid de carbon. Acestea sunt echivalate din estimări ale consumului pe toată durata vieții a fiecărui mijloc de transport rutier. Estimările au fost calculate în baza emisiilor din timpul orelor de vârf cât și în perioadele în care nivelul traficului este scăzut.

Pe langa motivele legate de emisii și celelalte probleme de mediu mai există și problema aglomerației, ce poate fi combătută prin reducerea numărului de mașini personale utilizate și creșterea ratei de folosire a transportului în comun ca tramvaiele, autobuzele, bicicletele sau mergând pe jos. In Craiova de exemplu, cine merge in fiecare luni din directia Podari – Craiova stie la ce ma refer.

Ciclismul ca mijloc de transport este deci o soluție optima și viabila nu numai pentru decongestionarea traficului, după cum se poate vedea în gif-ul de mai jos dar și pentru că este cel mai rapid (față de mersul pe jos), folosește cele mai puține cantități de gaze cu efect de seră si ajuta la mentinearea sanatatii celor care folosesc bicicleta in mod constant.

Avem nevoie de un plan pentru transporturi care să fluidizeze traficul, să fie accesibil și eficient pentru toată lumea și să micșoreze impactul dăunător asupra mediului.

Daca ne uitam la alte state din Uniunea Europeana putem vedea foarte clar exemplele de succes.

Exemplul Olandei il stim cu totii, dar si alte tari care teoretic ar avea alte piedici in a promova mersul pe bicicleta precum tarile nordice. Aici iarna tine mult mai mult si distantele sunt mai mari, insa cetatenii acestor tari au reusit sa creeze nu numai infrastructura in interiorul oraselor si a satelor dar si piste intre orase, dar si o cultura sanatoasa de a bicicli indiferent de cate grade sunt cu minus, ca de putina lumina naturala este afara si cat de departe este locul de munca sau cafeneau de casa.

Am participat la hackathoane de SMART City unde se dezvoltau platforme web ce foloseau senzori usor atasabili la bicicleta care inregistrau si transmiteau automat oficialitatilor probleme de pe pistele de bicicleta folosind functiile native smartphone-ului. Cu cat mai multe raportari cu atat mai multa presiune pe oficialitati si deci mai multe sanse ca gaurile de pe piste sa fie astupate sau alte carari des batatorite sa devina piste noi.

Stiai ca la hackathonul #SpaceApps iti poti crea propria tema? Bicicletele ar putea fi o varianta, de ce nu?

Surse

Department of Transport and Main Roads Australia

Talk of Web

The Health Foundation

Andreea Maria Giurgiu

Pasionată de rezolvarea problemelor de mediu si de natural horsemanship; ecolog, geograf, nu ecograf.

feministă, activistă si bucătăreasă execrabila

Alin Mechenici

Biker pasionat, coordonator NASA hackathon,

CEO CHEN.ist Cybersecurity